01
Proven with the vehicles people drive today.
One barrier design must contain and redirect both a 1,100 kg car and a 2,270 kg pickup, so it is not tuned to light cars alone.
تستخدم كلتا المعايير حاجزات اختبار الانكسار لإثبات فعاليتها. تختلف المعايير من حيث المركبات، وظروف التأثير، والطريقة التي يتم بها الإبلاغ عن النتائج.
إن EN 1317 هي المعيار الأوروبي لنظم منع السقوط من على الطرق؛ ويُشار إليها باسم الجزء الحامل في EN 1317-2. وتُعرف بمثيلها الأمريكي باسم MASH. ولا يمكن افتراض أن الأبواب المقاومة التي تم اختبارها بموجب المعيار الأول تتوافق مع المعيار الآخر، لأن الاختبارات مختلفة.
| الميزة | AASHTO MASH (الولايات المتحدة الأمريكية) | EN 1317-2 (أوروبا) |
|---|---|---|
| صادر من | AASHTO | CEN، هيئة المعايير الأوروبية |
| المستوى المعتاد على الطرق السريعة | TL-3 | N2 (عادي) و H1/H2 (أعلى) |
| مركبات اختبار السيارات | سيارة وزنها 1,100 كجم | سيارات الوزن 900 كجم و1500 كجم |
| سيارة اختبار التوصيل | سعة التحميل 2,270 كجم | لا شيء في الاختبارات القياسية الخاصة بالركاب |
| زاوية تصادم السيارة والشاحنة | 25 درجة | 20 درجة |
| سرعة الاصطدام بين السيارة والشاحنة | 100 كم/ساعة | 100 كم/ساعة (900 كجم)، 110 كم/ساعة (1500 كجم) |
| اختبارات المركبات الثقيلة | 10,000 kg truck (TL-4), 36,000 kg tractor-trailer (TL-5) | Rigid truck (H1), 13,000 kg bus (H2) and heavier vehicles at higher levels |
| طاقة التأثير الجانبي، المركبات الخفيفة (تقريباً) | 70 كيلو جول (سيارة)، 144 كيلو جول (سيارة نقل)، الحد الأدنى | 41 كيلو جول (سيارة وزنها 900 كجم)، 82 كيلو جول (سيارة وزنها 1500 كجم) |
| كيف يتم الإبلاغ عن النتيجة | النجاح أو الفشل مقابل مستوى اختبار | A containment class, plus a working width class and an impact severity class |
| مقاييس مخاطر المستأجرين | Occupant impact velocity and ridedown acceleration | Acceleration Severity Index (A, B or C) and head impact velocity |
| تحرك الحاجز | تم الإبلاغ عن ذلك في الاختبار، ولا يوجد فصل | فئات عرض العمل W1 إلى W8 |
Impact energy figures for EN 1317 are calculated from the published test mass, speed and angle (half the mass times the square of the speed component perpendicular to the barrier). MASH figures are the minimum impact severities in the standard.
a MASH TL-3 test puts more energy into a barrier than the EN 1317 N2 car tests, and adds a pickup truck. EN 1317 is stronger on classifying how much space a barrier needs and on grading impact severity. Neither is simply better in every respect, and the project specification decides which applies.
One barrier design must contain and redirect both a 1,100 kg car and a 2,270 kg pickup, so it is not tuned to light cars alone.
Instruments in the test vehicle record occupant impact velocity and ridedown acceleration, and a system fails if occupant loads exceed the limits.
The barrier has to redirect the vehicle without letting it vault over, break through or roll over, and it must not push into the passenger compartment.
Testing at 25 degrees with heavier vehicles reflects severe crashes that cause serious injury, so a pass carries a larger safety margin for occupants and other road users.
A MASH test level is awarded only when every required test passes, giving engineers a clear, simple basis for specification.
Valmont® guardrail systems supplied by Sallan Metals are tested to AASHTO MASH. Barrier selection on each project follows its approved specification, and we are glad to work with your consultant to match the test level and system to the road.
تعد شركة سلال للمعدات والصلب علامة تجارية تابعة لشركة سلال للاستثمار الصناعي.